La oferta es de la firma FlyBondi que quiere empezar a volar desde septiembre teniendo como base Aeroparque. El valor del pasaje en baja temporada - $ 200 por tramo- no incluye el equipaje o la comida, en caso de requerir el servicio.
Una vez que presente la flota de aviones, la compañía que ganó 78 de las 99 rutas que pidió en una audiencia pública, tiene como objetivo comenzar a volar en el segundo semestre desde Buenos Aires a Córdoba, Iguazú, Bariloche, Mendoza y Salta.
Este año la firma volará desde Aeroparque y en 2018 desde El Palomar, tras la puesta a punto de la pista del aeropuerto, la construcción de una terminal y una calle de acceso. La obra forma parte de la inversión de USD 75 millones que promete la aerolínea con fondos de inversión europeos y norteamericanos, aunque no especificaron cuáles.
Pero para siquiera vender pasajes promocionales tan económicos, FlyBondi hoy le pide al gobierno que elimine la banda mínima, un piso de tarifas aéreas que está establecido por tramo.
Julián Cook, el empresario suizo y CEO de la low cost, asegura que se podrá hacer el tramo Aeroparque-Córdoba (sólo ida) por unos $ 500 y por $ 800 a Bariloche por cada tramo, y sería de unos $ 200 en baja temporada "Es un pedido que se le hizo al gobierno, aún no sabemos qué pasará", dice Cook.
Este mes se espera que presenten el contrato de leasing de los aviones. Los primeros cuatro Boeing 737-800 pasarán la noche en los aeropuertos de interior, ya que en Aeroparque no hay lugar disponible.
En el camino de lograr precios más bajos, hay algunas características claves para que una aerolínea pueda ser catalogada como "bajo costo". Un avión tiene 189 asientos en promedio -sólo clase económica- contra los 170 del mismo avión de una aerolínea tradicional. Los vuelos son directo de punto a punto (sin escalas) y el avión está un máximo de 30 minutos en tierra entre vuelo y vuelo.
Además, se utiliza un solo modelo de aeronave para tener un menor costo de mantenimiento, la venta de pasajes es sólo por internet y se vende sólo el ticket. El resto -como la comida y el equipaje- son extras que se van sumando al pasaje.
FlyBondi buscará transportar 8 millones de pasajeros en cinco años y llegar a los 1.500 empleados. "Eficiente es mejor palabra que low cost", dice Cook, quien adelanta que se le pedirá 75 horas de vuelo por mes a cada piloto. "Estamos en conversaciones con los gremios del sector. Nuestros pilotos cobrarán más que en otras aerolíneas, pero deberán ser más productivos".
Como parte del directorio de la compañía, el empresario Michael Cawley llega a la mesa con 17 años en Ryanir, la low cost que transportó 117 millones de pasajeros en 2016. "Cuando se reduce la tarifa, la demanda aumenta. Y para tener precios bajos, hay que tener costos bajos", dice Cawley, y enfatiza: "La oportunidad en el mercado argentino es mejor que hace 20 años en Europa".(El Cordillerano)