Así lo aseguraron directivos de empresas de exportación internacionales al ser consultados por el presidente del Concejo Deliberante, David Tressens Ripoll. Sí continuará el cruce de los camiones del "Chile-Chile" por el paso Samoré, aunque muchos ya toman la alternativa de Pino Hachado.
El presidente del Concejo Deliberante, el oficialista David Tressens, informó en AVC Noticias que tres empresarios de una empresa naviera aseguraron que por los datos que se manejan hoy y los costos sería inviable el transporte de cargas por la ruta nacional 23 y el paso internacional Cardenal Samoré para llegar de un puerto argentino a uno de Chile.
Así surgió como conclusión durante una charla que mantuvo con tres directivos de empresas de exportación internacionales, la cual fue gestionada por el economista Rogelio Olivieri, quien ocupó un cargo en Brasil dentro de este área profesional. “Fue sinceramente muy alentadora la charla que tuvimos con tres empresarios de primera línea, de una empresa de exportación naviera, que nos hicieron una puesta en situación sobre lo que sería la ruta nacional 23 y el tránsito binacional, el famoso Corredor Bioceánico de Cargas”, afirmó Tressens.
“Lo que ellos nos demostraron con números y ejemplos es que es inviable enviar las cargas por camiones, conforme los números que manejamos hoy”, sostuvo.
“Es inviable porque, como siempre dijimos nosotros, un buque con 40.000 toneladas por ejemplo, significa cientos de camiones. Si uno hace los números entre enviar 200 camiones o dar la vuelta en un viaje que dura 7 días de un transporte mercante que vuelve cargado, como están haciendo actualmente es astronómica la diferencia a favor del comercio marítimo”, observó.
“A partir del punto de vista que ellos nos transmitieron, esa masa de comercio exterior que se estaba por hacer por el Corredor Bioceánico de Cargas supuestamente sería inviable”, aseguró Tressens.
Dijo que una de las estadísticas que habíamos manejado acá era el ejemplo de la empresa china MGM en Sierra Grande y la cantidad de hierro que estaba sacando antes de la pandemia.
Estos empresarios “nos demostraron que Sierra Grande, primero, tiene su propio puerto y hace todo el viaje por mar lo hace en 7 días y se ahorraría todo el transporte del camión y volver a cargar en Chile para seguir viaje hacia Oriente”.
“Nos dieron números y es sinceramente otra postura muy distinta a la que nosotros estábamos analizando”, indicó.
“Pero hay que tomar el factor momento, no es lo mismo las estadísticas que se manejaban hace diez años que las que se manejan hoy”, aclaró Tressens.
“Fue una ilustración excepcional de estos tres empresarios de una empresa naviera”, destacó.
Dijo que los empresarios informaron que hoy toda la carga sale de un puerto argentino y va a Puerto Montt, no al puerto de Corral en la zona de Valdivia.
“Nos dieron una información desde el punto de vista logística muy importante”, valoró.
Dijo que además le informaron que la cantidad de camiones que pasan por Samoré es mucho más importante que la cruza por territorio chileno hacia Ushuaia, en Tierra del Fuego.
Tressens afirmó, sin embargo, que “más allá de que sigue siendo una incordia el tema del paso de los camiones de la ruta Chile-Chile por Samoré, es un convenio vigente desde 1974 que tiene rango constitucional y no veo la forma de que dejen de pasar por acá”.
Recordó que años atrás participó de alguna reunión por el tema en Cancillería argentina cuando era gobernador Jorge Sapag y vicegobernadora Ana Pechen, “y la verdad, tenemos muy pocas posibilidad de que la ruta Chile-Chile cambie de paso internacional”.
“Sí observo con alegría que muchos camiones cambiaron los itinerarios a partir de las facilidades que les da el paso Pino Hachado”, destacó.
“Por Samoré tienen que pasar por Villa La Angostura y acá tienen que esperar horarios, ajustarse a una cantidad de normativas y en Pino Hachado no tienen ese inconveniente. El único inconveniente es la nieve”.
* Entrevista completa de David Tressens Ripoll con AVC Noticias donde se refirió al concurso de precios sobre los seguros para el municipio, el Corredor Bioceánico y los equipos de monitoreo en lazona volcánica y cordillerana dentro de la provincia de Neuquén.
