El 5 de diciembre próximo llegaría al aeropuerto de Ezeiza un avión (Boeing 773-800) desde Singapur, que será el primer aparato aéreo que opere en Argentina la empresa Flybondi. El vuelo nacional inaugural será a la ciudad de Córdoba y en Bariloche el bautismo ocurriría entre el 10 y el 18 de diciembre si todo marcha según lo programado.
Los primeros vuelos low cost comenzarían a operar en diciembre o en enero del año entrante en forma regular en Bariloche, con las frecuencias que la aerolínea Flybondi iniciará con base en Córdoba. El circuito aéreo abarcaría además de la ciudad cordobesa, Mendoza e Iguazú con base en El Palomar, una vez que dicho aeropuerto esté habilitado para las operaciones.
El CEO de la empresa, Julián Cook, explicó que en El Palomar se armará una estructura provisoria para iniciar las operaciones durante el primer semestre y que las obras de la terminal definitiva están en tratativas con el gobierno nacional y la Fuerza Aérea. Las nuevas rutas fueron habilitadas en dos audiencias, la primera de ellas, realizada en diciembre de 2016, en la que se presentaron Andes Líneas Aéreas, American Jet, Alas del Sur, Avian Líneas Aéreas y FB Líneas Aéreas, conocida como Flybondi.
Cook también dijo que “nuestro negocio no está en competir con Aerolíneas Argentinas o LATAM o Andes, sino en captar al pasajero que hoy no viaja”.
Mientras tanto la empresa Andes también anunció los vuelos a bajo costo. Mencionaron que el próximo mes comenzarán con los viajes aéreos de cabotaje en el país. Según confirmaron desde la compañía, si bien en Argentina no se puede hablar de low cost porque no se dan todas las condiciones para operar con esta modalidad según se la conoce en Europa; Andes Líneas Aéreas se aventura a proponer a sus clientes tarifas irresistibles para rutas de alto tráfico que si bien tenían asignadas, no habían sido operadas hasta ahora.
Esto les valió posicionarse como una de las empresas de charters más buscadas hoy en el país para los viajes de egresados, los vuelos corporativos y hasta para los clubes de fútbol, incluyendo la selección nacional.
Es de recordar que la llegada de las low cost generó una interesante expectativa en el mercado aéreo aunque sin resultados por el momento y menos aún al momento de evaluar -en la práctica- tarifas. Dificultades: El país no tiene tarifas liberadas, no cuenta con aeropuertos alternativos con tasas diferenciadas, y todo el personal de aerolíneas está agremiado.
Además los vuelos de bajo costo afectarán a los valores terrestres. Es una problemática que aún no se puso en agenda, pero las empresas de micro-ómnibus están preocupadas, ya que para los mismos trayectos tienen valores similares y en algunos casos superiores, sin mencionar como desventajas la cantidad de horas de viaje y los riesgos de transitar las rutas argentinas.
AVIAN ESTRENO RUTA: Bolsos misteriosos
La empresa de bajo costo Avian (de la colombiana Avianca) comenzó con vuelos regulares entre Rosario y Aeroparque (Buenos Aires). El bautismo no fue de los mejores ya que aparecieron dos misteriosos bolsos antes del embarque, que originó un procedimiento preventivo de seguridad en la aeroestación Jorge Newbery. Fue necesaria la intervención de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) que si bien no pudieron identificar al propietario, todo quedó como una falsa alarma. El vuelo cuesta $ 754 (en ómnibus $ 450), dura 55 minutos a bordo de un avión turbohélice ATR 72-600 con 72 butacas y que vuela a una velocidad crucero de 500 kms. por hora.
De esta manera, la línea aérea sumó desde este jueves a Rosario, mediante dos frecuencias diarias a Aeroparque. Desde el 28 de noviembre incorporará a Mar del Plata. Este jueves (23/11) a las 19.45 se realizará en el aeropuerto de Fisherton el tradicional bautismo. La compañía colombiana prometió una inversión de 290 millones de dólares.
Aeropuerto El Palomar
El Ministerio de Transporte de la Nación quiere usar la pista del aeropuerto de El Palomar, a 26 kilómetros del centro porteño, para generar una operación que se sume a Ezeiza (a 31 km. del centro) y a Aeroparque (a 8 km. del centro) y, en especial, absorba la actividad comercial de las líneas low cost.
Fue la aerolínea Flybondi la que, un año atrás, planteó primero su interés en volar desde la terminal que está en el Noroeste del Gran Buenos Aires. Otra low cost, Norwegian, también anunció sus intenciones de usar la cabecera. Los accesos fueron parte central de los atractivos para las empresas aéreas.(El Cordillerano)
